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储能科学与技术

中国工程院院士李德毅:自动驾驶汽车应是认知主体

2020-2-13 11:42| 发布者: admin| 查看: 3490| 评论: 0

摘要: 5G和道路的智能化,让自动驾驶变得越来越有可能。 自动驾驶从L0到L5的不同分级差别在于智能技术向汽车的渗透程度不同。自动驾驶不单单是四个轮子加计算机,自动驾驶汽车本身应是一个认知主体,而不是一个被控 ...

5G和道路的智能化,让自动驾驶变得越来越有可能。

自动驾驶从L0到L5的不同分级差别在于智能技术向汽车的渗透程度不同。自动驾驶不单单是四个轮子加计算机,自动驾驶汽车本身应是一个认知主体,而不是一个被控的对象。汽车将变成“会学习、会交互”的轮式机器人,它要有自主性。未来,人们上车后还可以享受VR。汽车不需要人驾驶了,它就变成了一个个电子座舱,人们可以在移动生活中办公和休闲。

智能驾驶的一个关键点,就是什么时候车内可以取消安全员,如果要有安全员,安全员还需要驾照,那么自动驾驶的革命就还没有到来。我们有这么多实验开放区,可以尝试在特定区域内不仅有可以自主移动的车,而且车内可以没有安全员,在这个特定区域里可以让乘客从任意点A到任意点B,但后台可以有一套监控系统。在这种配置下,100台车不需要100个安全员,但是可以有后台监控人员。

人、车、路三个要素结合起来,就是中国的自动驾驶和智能网联的特色。我认为,智能网联首先会在中国做出成绩,我们可以尝试在车和路上进行创新,比如智慧灯杆、智慧路灯和单车智能结合起来,走出有中国特色的道路。

对于新能源汽车来说,人工智能要赋能汽车,让它变成会学习的轮式机器人,驾驶脑可以向优秀驾驶员学习,可以不断积累知识,不同个性的人有不同的驾驶方式,驾驶脑也可以开出不同的驾驶风格,这是可以在人工智能基础上实现的。人工驾驶出现事故的时候,也是驾驶脑进行“负学习”的机会。我们无人驾驶最大的驱动力就是要把汽车是人类的“第一杀手”的罪名清除,我们可以研究事故是怎么发生的,以及在事故发生前如何防范。


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