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储能科学与技术

中国工程院院士郭孔辉:一、二线城市应发展甲醇汽车

2019-11-10 17:05| 发布者: admin| 查看: 10042| 评论: 0

摘要: 今日,在中国国际进口博览会全球汽车发展趋势分论坛上,中国工程院院士郭孔辉发表演讲表示,新能源汽车应因地制宜多元化发展,一、二线城市应着重发展甲醇汽车,欠发达地区应降低低速电动车生产、使用、销售的政策门 ...

今日,在中国国际进口博览会全球汽车发展趋势分论坛上,中国工程院院士郭孔辉发表演讲表示,新能源汽车应因地制宜多元化发展,一、二线城市应着重发展甲醇汽车,欠发达地区应降低低速电动车生产、使用、销售的政策门槛。

郭孔辉认为,当前新能源汽车发展存在里程焦虑、安全问题、充电困难、价格高昂、电池回收等诸多挑战,我国新能源汽车长期的发展政策倾向于多装电池(多补贴),会使上述矛盾加剧。应当搞“三减政策”—减车重、减电池和减车辆(共享化)。

郭孔辉指出,我国经济发展不平衡,东、西部天壤之别,交通需求差异巨大导致汽车市场的不平衡,政府长期只关注大城市的交通问题和高端电动汽车的发展,管理机关的权利太大,容易滋长官僚主义,喜欢搞一刀切,欠发达地区地广人稀,不可能购买国家推荐的电动汽车。

从国家层面看,振兴广大农村经济和高质量脱贫事业需要大量货物与人员运输量,这种新添加的运输量应该尽量是低碳化的,而且还应该是欠发达的确百姓买得起的,使用方便的,低速电动汽车是短期内满足这些要求的最佳选择。

我国目前每天晚上低谷电大约10亿多度,可供一亿辆低速电动车使用,不需另外开发电力来源,也不用建设庞大的充电桩网络,是现阶段西部大开发、农村城镇化、现代化和实现欠发达地区脱贫的理想交通工具。

郭孔辉认为,农村和欠发达地区应该大力发展绿色国民车(小型电动汽车)及相应产业链,我国欠发达地区面积占60%以上,缺交通工具的农民人口在8亿以上,三年内“绿色国民车”需求量可达1亿辆,随着经济发展,各类低速电动车社会需求辆可达5亿辆以上,拉动的产业链每年约数十万亿,这些产业链基本上都在欠发达地区,只要产业政策对头,中央极为关注的脱贫和振兴农村及欠发达地区的经济,将会加速实现。

郭孔辉建议,对于发达地区,特别是一、二线城市,应首先实行“以醇代油”,着重发展甲醇汽车,鼓励新能源汽车多元化发展;二是对装置过多的纯电动车进行改装,减少电池三分之二,必要时增加甲醇增程器或改为甲醇混合动力;三是结合城市改造和建设,重点发展不同模式的智能化共享汽车系统,力争使大城市汽车保有量减少三分之一。

另外,应充分认识欠发达地区发展交通的重要意义,要承认中国存在发达地区和欠发达地区的差别,大力降低欠发达地区对“绿色国民车”的生产、使用、销售的政策门槛,鼓励绿色国民车的系列化、模块化发展。


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