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日本氢能列车来了,燃料电池、锂电池等移至地板下

2019-9-15 10:32| 发布者: admin| 查看: 320| 评论: 0

摘要: 近日,日本铁道综合技术研究所发表声明称,已完成接近实用状态的燃料电池混合试验电车“R291”开发工作。 该列车通过搭载小型化、高性能化的设备来确保室内空间,同时将功率设为1.5倍,提高了起动加速度。 ...

近日,日本铁道综合技术研究所发表声明称,已完成接近实用状态的燃料电池混合试验电车“R291”开发工作。

该列车通过搭载小型化、高性能化的设备来确保室内空间,同时将功率设为1.5倍,提高了起动加速度。

▲来源:日本铁道技术研究所

R291列车的输出功率从原来的460kW增加到690kW。起动加速度为1.5km/h/s,与柴油车相差无几,改装之后加速度为2.5km/h/s,与普通列车相同。

该列车是一辆双车列车,由具备动力马达的“Kumoya R290-1”和没有动力的“Kuya R291-1”两种组成。

该系统从燃料电池(200~350V)发电,通过升压电路为电池充电(500~700V),并进一步将电池的电压提升至1500V后将其提供给电机。

目前该列车还没有开始行驶,但已在“铁路总研技术论坛2019”上公开,预定在2019年内在铁路总研所内开始行驶试验。

▲来源:日本铁道技术研究所

该列车将客舱内搭载的主要机器移设到地板下,通过增加燃料电池模块的输出密度来缩小设备的尺寸。与普通火车一样,在列车的的车厢中安装了长座位。

▲来源:日本铁道技术研究所

R291列车的燃料电池由于高输出密度化、冷却装置的分散配置等优点,使燃料电池模块的输出功率增加了50%,输出体积减少20%。同时燃料电池的体积得以减小,使其适合安装在地板下。

另外,燃料电池功率转换器采用碳化硅(SiC)元件和小型阻断器,体积减少45%以上。

▲来源:日本铁道技术研究所

除了日本正在规划的氢列车外,中国、欧洲、韩国在此之前也已相继规划氢能列车,这也意味着全球交通领域氢能化将更进一步。


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