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新能源汽车市场“首负”:补贴有尽头 竞争恒久远

2019-8-20 16:12| 发布者: admin| 查看: 87| 评论: 0

摘要:   在补贴政策退坡后的首月,新能源市场终究迎来“负增长”。   据乘联会数据显示,7月份新能源乘用车批发销量6.88万台,同比下降4.2%,环比6月下降48%。   从宏观角度来看,由于补贴政策的退坡,且正 ...
新能源汽车市场“首负”:补贴有尽头 竞争恒久远

  在补贴政策退坡后的首月,新能源市场终究迎来“负增长”。

  据乘联会数据显示,7月份新能源乘用车批发销量6.88万台,同比下降4.2%,环比6月下降48%。

  从宏观角度来看,由于补贴政策的退坡,且正好与“国五”转“国六”政策时间发生冲突,对市场产生较大冲击,导致新能源市场大跌。

  对此,乘联会秘书长崔东树分析称:“新能源市场将在8月中下旬回升。随着老款新能源车清库退出市场,新出的电动车性能普遍得到增强,预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。”

  而功夫汽车认为,“首负”不是坏事,这意味着市场接下来将真正趋于“自由竞争”。

  与此同时,中国新能源车企也要开始学会在逆境中探索新的生存之道。

  竞争让市场回归本质

  对于市场而言,补贴退坡确实会带来一波 “短期震荡”,但这并不代表“寒冬”到来。

  如今,伴随着新双积分政策的落实、对合资比例的限制降低,新能源产品将走向多样化,而市场竞争也更趋于激烈。

  功夫汽车认为,激烈竞争确实意味着新能源汽车企业的日子将变得更难。但是,我们并不能一昧的把关注点放在“如何难熬”上。

  无论是自主品牌、合资品牌或者是造车新势力,未来真正的挑战只有一个,那就是能不能在与其他车企的竞争中凸显优势。

  那么,对于车企而言,如何在竞争体现优势?

  现阶段,车企亟需解决的问题并非售价问题,因为价格自然会被激烈的市场竞争限制在合理的水平。

  随着电池技术的发展和多年经验的积累,技术进步其实可以拉低新能源汽车的总体成本,而市场规模的扩大也可以通过规模经济降低造车成本。

  对于新能源车企而言,更严峻的问题是如何解决消费者日常抱怨的保值率低、充电体验不好、充电桩安装与网络分布、安全等市场口碑问题。

  在市场中,输了价格可以快速调整,输了口碑就再难翻身。

  未来,新能源企业在充分权衡成本问题后,如何打造产品价格外的“长板”,或许才是决胜之机。

  同时,市场也会充分发挥它的作用,通过优胜劣汰,在竞争中提升整体行业的水平。

  写在最后

  2019年,政策有序退出,行业回归市场。

  从广义上来讲,新能源车企有了更广袤的发展空间,它们不止在产品价格方面进行竞争,同时还有配套、服务、品牌等方面。

  从长远角度来讲,这样稳定有序的全面竞争发展,才能迎来一个更加健康的新能源市场。


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