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2018锂电池装机小结

2019-2-12 10:33| 发布者: admin| 查看: 651| 评论: 0

摘要:   关于2018年12月以及全年中国电动汽车市场锂离子电池装机量的情况,已经有很多机构抢着发布了。我们的数据虽然有些姗姗来迟,但还是需要发布,以供长期跟踪真锂研究数据的读者以参考。同时,在这里也简单对2018年 ...

  关于2018年12月以及全年中国电动汽车市场锂离子电池装机量的情况,已经有很多机构抢着发布了。我们的数据虽然有些姗姗来迟,但还是需要发布,以供长期跟踪真锂研究数据的读者以参考。同时,在这里也简单对2018年的装机情况做一个小结。

  真锂研究的数据显示,2018年12月中国电动汽车产量高达21.95万辆,同比增长37.8%;全年总产量123.4万辆,同比增长56%(2017年是79.1万辆)。2018年全年EV乘用车产量接近77万辆,占比62.4%(2017年是59.3%);PHEV乘用车26.4万辆,占比21.4%,有大幅增长(2017年是14.1%);EV客车8.8万辆,绝对量比去年增长了0.7万辆,但占比下降了3个百分点(2017年是10.2%,2018年7.1%);PHEV客车0.6万辆,与2017年1.5万辆相比有大幅度下降;EV专用车10.6万辆,比2017年少了0.7万辆,占比减少近6个百分点(2017年是14.4%,2018年8.6%)。

  1、2018年12月锂电装机12.3GWh,同比增长34.04%

  真锂研究的数据显示,12月中国电动汽车市场锂电总装机量12.3GWh,创造新高;同比增长了34.04%,略低于车辆产量37.8%的增速。其中,EV乘用车市场装机5.65GWh,同比大幅增长159.27%;占总装机的比重为45.867%,远高于2017年同期的23.71%,主要原因是2018年12月的微型车产量占比与上年同期相比明显下降。

  EV客车市场装机4.1GWh排在第二位,但是同比下降10.49%;EV专用车市场装机2.1GWh,同比微增3.22%。这两类车的产量同比均有一定程度下滑。PHEV乘用车市场装机442.8MWh,同比增长70.36%,与车辆产量增速大致同步。PHEV客车市场装机只有34.3MWh,同比大幅下降了75.91%。PHEV专用车12月生产了2辆,装机46.2kWh,2017年12月没有PHEV专用车生产。总的来看,2018年12月的锂电装机实现同比增长的最主要动力是EV乘用车。

  12月装机环比增长46.32%。装机环比增长的主要贡献来自三类纯电动车型,EV客车装机4.11GWh,占比33.40%,且增幅最大,为95.38%,对总装机量的增长贡献较大。EV乘用车装机量占比45.87%,较上月增长接近1.09GWh,环比增长23.77%。EV专用车装机量占比16.85%,较上月增长接近0.9GWh,环比增长72.95%。PHEV乘用车是12月唯一一种环比下降的车型。

  从各类型锂电装机情况来看,两类三元电池(NCM和NCA)的装机量合计6.58GWh,占比53.45%,其中80.66%用在EV乘用车市场,EV客车和PHEV客车市场依然是0装机。磷酸铁锂电池(LFP)12月实现装机5.26GWh,占比42.71%,其中71.53%用在EV客车市场。11月在锂电历史上首次出现的富锂锰基电池(OLO)并没有出现在12月的装机榜单中。

  12月PHEV专用车实现装机0.05 MWh,为NCM三元电池。锰酸锂电池(LMO)和钛酸锂电池(LTO)12月合计装机472.43 MWh,占比3.84%。12月的装机情况显示,能量密度最低的钛酸锂电池依然全部用在EV客车市场,而能量密度最高的NCA电池则全部用在EV乘用车市场。

  从各形状锂电装机情况来看,在总共12.3GWh的装机量中,方形电池以接近9GWh的应用占比72.96%,较上月有所提高。软包电池和圆柱电池的占比均在13%-14%之间,软包电池以1.71GWh装机量略高于圆柱电池1.63GWh的装机水平。

  从电池芯厂的情况看,12月共有72家电池芯厂实现了装机应用。其中,20名开外的厂商合计贡献了1.31GWh装机,占比10.61%,较上月有所提高。第一名CATL装机5.12GWh,占比41.54%,遥遥领先其他厂商,2018年全年CATL装机量月占比大部分超过40%,2月和3月甚至超过了50%。比亚迪装机1.78 GWh,占比14.48%,虽与CATL还相差较远,但也远超第三名以后的厂商。第3-20名的合计市场份额合计占比33.37%。

  CATL 12月5.12GWh装机量中三元电池占比高达46.70%,比亚迪1.78GWh装机中三元电池占比高达66.29%。前20名厂商中孚能科技、湖南桑顿、卡耐、广东天劲、福斯特只供应NCM电池,力神、比克、苏州星恒也是以NCM为主,以磷酸铁锂电池为主的主要有国轩高科、亿纬锂能、北京国能,微宏动力和盟固利只提供LMO电池。

  2、2018年累计装机56.37GWh,同比大增67.67%

  真锂研究的数据显示,2018年全年中国电动汽车市场共实现锂电装机56.37GWh,同比大幅增长67.67%。其中,EV乘用车市场总装机30.06GWh,占比高达53.32%,超过半数;同比增长高达135.40%。EV客车市场总装机16.24GWh,同比增长31.32%,占比28.80%。PHEV乘用车市场也实现了高增长,以3.66GWh的总装机量同比增长119.34%。EV专用车市场总装机6.15GWh,占比10.90%,同比略有下滑。

  从各类型锂电装机情况来看,三元电池(NCA和NCM)2018年全年的总装机33.54GWh,占比59.49%,装机量和占比均较2017年有所提高,其中26.83GWh应用在EV乘用车市场,占比80%。

  磷酸铁锂电池(LFP)2018年全年总装机21.37GWh,占比37.92%;装机量较2017年有所提高,但占比有明显减少(2017年是48.7%);其中15.32GWh应用在EV客车市场,占比71.67%。锰酸锂电池(LMO)2018年全年总装机1.00GWh,钛酸锂电池(LTO)总装机0.46GWh,这两类电池的装机量和占比均较2017年有所下滑。

  从各形状锂电装机情况来看,方形电池2018年全年总装机41.74GWh,占比高达74.03%(比重和2017年的59.77%有较大增长)在除了PHEV客车之外的其他各个细分车辆市场,方形电池的装机量都遥遥领先于其他两种电池;与2017年的20.10GWh相比,方形电池装机量同比增幅高达107.67%,同样遥遥领先于其他两种电池。

  软包电池2018年全年总装机7.59GWh,占比13.47%(比重和2017年的13.64%基本相当);装机量与2017年的4.59GWh相比,同比增长了65.52%。

  圆柱电池2018年全年总装机7.05GWh,是3种电池中唯一同比下降的(2017年装机8.94GWh,同比下降21.17%)。圆柱电池装机下滑较大的细分市场是EV专用车和EV客车,主要是沃特玛留下的空间没有企业填补。

  从电池芯厂的情况看,2018年全年前20强一共实现装机51.92GWh,市场份额合计92.11%,较前11个月略有降低,主要是12月的抢装效应使得大量中小厂商实现了装机。CATL以23.23GWh的总装机量占据了41.21%的市场份额,高居榜首;比亚迪以11.46GWh的装机量占据了20.33%的市场份额,位居第二;二者合计市场份额高达61.55%。2018年全年总装机量超过1GWh还有国轩高科、天津力神、孚能科技、比克、亿纬锂能这5家厂商,占比均在2%-6%之间,合计装机超过10GWh,合计占比17.87%。

  3、2018年装机的一些特点简析

  (1)电池厂商两极分化

  电池厂商的分化情况简单可从两方面看。一是看装机增幅能否赶得上行业总体增幅,二看20强中有哪些掉队。从上表可以看到,2018年的行业总体增幅是67.7%,2018年前20强中,增幅在此之上的有CATL、比亚迪、力神、孚能科技、亿纬锂能、卡耐、鹏辉、万向、哈光宇和湖南桑顿,其余10家都低于总体增幅。总体来看,这些电池厂商2019年应该相对值得看好。这其中,万向、卡耐、鹏辉、哈光宇和湖南桑顿2017年都是在20强之外,2018年有明显进步。与之相对应,2017年的20强中掉队的是沃特玛、天能、天劲、盟固利、德朗能,其中沃特玛2018年装机只有53.4MWh,同比降幅高达97.4%。

  (2)有前景的细分市场领域的前3强相对更有希望

  从上表可以看到,每个细分市场的前两位基本上都是被CATL和比亚迪把持,这两家是龙头厂商,其他厂商可能很难取代,这样,谁能占据每个细分市场的第二或第三位,意味着也有很大的生存和发展空间。在几个细分市场中,EV乘用车市场是个红海,第三的争夺非常激烈。PHEV客车市场是个快要消亡的市场,挤进前3也没有太多意义。

  从2018年的情况看,除EV乘用车,最有发展前景的就是PHEV乘用车市场,挤进该市场的前3将会非常有意义,万向在这个细分市场除了明显次于CATL和比亚迪之外,遥遥领先于其他厂商,真锂研究认为,这对万向是非常有意义的。事实上,2018年万向也是依靠这个相对优势,从2017年的第22名快速上升到2018年的第12名。万向2018年在该市场实现装机470MWh,占该公司总装机量的78%。

  (3)电池路线方面,三元软包或是一个重要发展方向

  LG化学在海外市场的大获成功,意味着三元软包电池路线或将成为一个重要的发展方向。2018年装机情况显示,三元软包电池装机总量总体增幅达到84%,明显高于67.7%的行业总体增幅,这就已经说明了问题。而从下表可以看到,三元软包电池装机有一定基本量且增幅超过84%的有孚能科技、卡耐、桑顿和万向,这也意味着这4家厂商在三元软包电池路线方面将有更加光明的发展前景。当然,河南锂动如果能继续保持高增长态势,也会成为该领域非常有竞争力的厂商之一。

  4、其他

  说来惭愧,墨柯总是会闹很多笑话,因为总是会对主管部门的做事判断错误。前不久,墨柯发表了一篇从宏观角度看的锂离子电池产业链发展研究报告,认为新能源汽车是中国调整产业结构、促进产业结构升级的重要抓手,因此,主管部门会尽一切可能推动新能源汽车产业持续快速发展。逻辑上墨柯到现在还是认为没有问题,但是政府的财力可能出现问题。目前越来越多的迹象显示,补贴下降2/3(国补腰斩,地补取消)的可能性非常大。春节之前,产业链各环节的企业都在加班加点生产,为的就是1月份的装机。因为,按照传闻的补贴政策,1月份的补贴沿袭2018年的政策,之后会有3个月的过渡期,而过渡期的补贴就将会有大幅度下调。

  如果补贴下降2/3,意味着之前的政策的基本思路发生了重大变化,财政在保证刚性支出和促发展之间,在只能选其一的情况下选择了前者,而新能源汽车产业链在习惯了给奶的情况下突然要断奶,短时间内可能会出大问题。如果按照之前的思路渐进式退坡,2019年的新能源汽车产量因为事先可以预期,将有可能达到200万辆,提前一年实现目标;但是,在跳跃式的政策变化下,新能源汽车的发展可能完全不是这么回事,能有增长就算不错。

  按照某主管部门的说法,每年的政策变化都很严苛,但是每年的发展都超预期,因此,2019年政策严苛一些也不会有问题,但是,他们可能没有考虑到的是现在整个行业的预期发生了明显变化。由于应收账款越来越多,企业的现金流非常紧张,现在的供应商对于客户的付款能力表现出了越来越大的担忧。补贴大幅退坡,产业链的可持续发展可能会出大问题。但愿这是杞人忧天。


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