撰稿丨采编部编辑丨麦子美编丨CBEA独耀
过去两年，亿纬锂能接连拿下戴姆勒、现代、宝马等国际主流车企订单，目前国内除了宁德时代，亿纬锂能是第二家获得多家国际车企订单的电池企业。
尽管如此，但亿纬锂能近几年在国内动力电池市场似乎动静并不大。访谈中，我们发现，过去六年时间，亿纬锂能从做出电池，到理解什么是“好电池”，再到频频拿下国际巨头订单，有着其独特且务实的发展理念。
在刘金成看来，电池不是一个站得高、看得远的事情，对它要有敬畏心，要一点点做最细节的工作，做你最不愿意做的工作，才能做好的事情。而经过过去六年的沉淀，到拿到众多国际客户订单，亿纬锂能的技术平台、产品平台、服务体系都已经构建起来，同时自身打造的国际化团队能力已经成长起来，并获得主机厂的认可。
刘金成预计，2021年将是公司在动力电池市场发展比较“显性”的一年，2020年公司软包电池产量约3GWh，且主要出口到欧洲市场，这一方面预计在国内位于前列；2021年惠州9GWh软包电池将处于满产状态，同时为了积极应对海外客户的需求，今年软包产能将扩增至10GWh。
在深耕国际大客户的情况下，公司今年还将积极拓展国内客户，预计今年仅软包动力电池销售收入会有非常可观的增长。
“电池这个事情产业链都应充满敬畏之心，一旦一个环节出问题，很可能是大家都跟着倒霉。对于产业链上的企业来说，是经不起一次召回、两次召回的。”刘金成表示，现在国内锂电上游设备、材料企业在产品质量、产业链协作方面已经形成高度的共识，可以看出中国整个动力电池产业链已经具备很高的制造、协作能力，但还需要有更高的目标，有更高的产业链制造、服务水平，相信这个时间不会太长。
无论是锂原电池、电子烟雾化器锂电池还是TWS电池、电动工具电池，亿纬锂能在很多领域涉足后都很快成为这一领域的龙头企业。从2015年涉足动力电池领域后，经过多年的技术、平台、服务和团队布局，亿纬锂能在中国商用车市场已经跻身头部阵营；2019年和2020年，又通过拿下多家国际主流车企订单，开启了乘用车的进阶之旅。这背后必然是有着企业自身发展、成长的基因在推动，同时公司领导者的理念也功不可没。
在访谈中，我们问及刘金成，公司在多个领域“全面开花”，接下来还要向哪些业务拓展时，刘金成直言，下一步就是把项目做成功才是正确的，亿纬锂能不是特别去追求拿更多的项目，而是想把每个项目都做好，“就动力而言，我们的理念是动力电池是个长期的事业，需要不断地去努力，这也是我们基本的态度。”
一个有趣的现象是，近一年来，在刘金成的朋友圈里，发的最多的都是关于各个亿纬锂能项目工期紧锣密鼓的建设情况。从中也可以看出，亿纬锂能在技术、产品、服务平台搭建起来后，公司各个领域已经获得国际客户认可，订单频频到来。
日前，电池中国网在亿纬锂能荆门基地，与亿纬锂能董事长刘金成进行了一次深度对话，试图揭开这家锂电龙头快速成长的“秘密”，同时也为更多产业链企业提供参考。
▲亿纬锂能董事长刘金成
电池中国：与其它企业相比，亿纬锂能进入动力领域相对较晚，但是发展很快，这两年接连斩获了戴姆勒、现代、宝马的订单，为何会给人一种突然崛起的感觉？
刘金成：还有很多工作要做。我做了35年锂电池，虽然我做电池最早，但动力电池领域我们是进入得比较晚的，应该是在2015年进来的，差不多6年时间了。
我一直对锂电池充满了敬畏之心，电池实际上它不是一个产品，它是一个生命体，我们学电化学的主要讲它是一个生命体。我常说电池如果你不把它照看好，“它会发脾气的，它一发脾气就会出事情的”。
另外，我个人觉得，电池不是一个站得高、看得远的事情，（对）它是要有敬畏心，要一点点做最细节的工作，做你最不愿意做的工作，你才能做好的事情。所以做动力电池也就很小心，有敬畏感、慢慢做。以前我们只知道把电池做出来，我现在知道什么电池是好的什么是不好的，这点非常重要。
我们对亿纬团队进行了一个组织再建，围绕着动力电池平台再生。这6年时间里，我们把技术平台、产品平台、质量管控、制造能力、售后服务能力都构建起来了，所以现在进入到了一个新的阶段。所以，经过这些年的沉淀，你看到我们这个团队拿下了戴姆勒、现代的项目，拿下了宝马的项目，国内目前能够成批地拿到国际项目的公司，除了宁德时代以外没几个了，那么我们现在就是了。所以我相信我这个团队的能力，（团队）已经成长起来了，我们对电池整个过程的“认知”已经有了。 项目目前我们也是蛮多的了，后面还会有一些国际项目，在国内市场我们也开始做一些推进的工作。 另外，我们的服务体系也建立起来了，2020年通过了NECAS全国商品售后服务五星级、CTEAS售后服务体系完善程度七星级认证，是国内通过这一认证Top5的电池企业。
对我们来讲，其实用了6年的时间做准备，在产品平台、技术平台、项目开发、服务体系都构建起来，国际化团队成长起来的情况下，那么我们未来动力电池发展就走向了正常的轨道，相信2021年会是一个比较显性的年份。
亿纬动力轮值现场执行总裁吕正中：从宝马第一次来亿纬动力，到开始供货，项目验证的时间要5年，这个阶段也对产品进行了充分验证，获得客户的认可。 当然，这是一个方面。另外一个就是整个生产的管理水平，包括设备的精度跟稳定性。目前国内管理水平确实有很大的差异，像我们这个实验室管理水平跟我们车间的管理水平都是一样的，随便你用手去摸，肯定没有任何的灰尘。
电池中国：前期很多做动力这块的，因为补贴、技术更迭，都会面临着较大的财务压力，亿纬有过这种经历吗？
刘金成：早期我们打算进入动力领域的时候，也是经过充分考量和准备的。比如我们之前提过要经得起两个亿的亏损，才能去做动力电池，而且亏损两个亿的时候，不能把公司做垮，我们当时大概有这样的考虑。
亿纬锂原电池、消费电池一直保持着比较好的盈利增长，这也支撑了我们有信心进入动力电池领域。到今天我们所有的产品线都进入到了盈利的状态，所以整体业绩增长就很快，2021年还会有进一步的增长机会。
你把亏损的包袱消除了，你再发展和增长就会更好了。从2021年开始，亿纬动力电池的业务就走向一个比较健康的状态，规模也比较大。2021年全年销售预计会有比较大的增长。
电池中国：那再回头看做动力这6年的时间，有没有觉得很辛苦？ 刘金成：其实我们相对其他电池企业，我们前期辛苦是辛苦，但我的辛苦是在技术，在对电池的认知方面，在其他方面我相信会比其他人要轻松很多很多。
▲亿纬锂能董事长刘金成采访花絮
刘金成：对，是按客户订单推进的，后面应该还会再扩产，因为陆续从客户那里有新的订单下来。
从2021年开始，我们的产品出货仅进入到一个新的阶段。目前惠州9GWh软包处于满产状态，产品主要出口到欧洲市场，今年会将产能提升至10GWh。另外，亿纬还参与了SKI位于江苏盐城27GWh的项目，我们是个小股东，约有30%股份，这么看来，我们的软包产能会很快提升至10GWh+8GWh。
电池中国：这么看来，您是很看好软包电池市场？
刘金成：是客户需求这样的产品。国际客户如戴姆勒、现代，国内如造车新势力X客户。
X客户向我们反馈，说这个电池性能好得不得了，只有一个“缺点”，就是稍微贵了一点。成本这块主要是为提升性能，我们和合作伙伴在软包电池设计方面考虑的细节更多一些。如我们做系统测试，系统的循环寿命比电芯的循环寿命还长一个月，什么环境下运行都能做到两千多次循环。如果成本可以调整的话，相信国内的销量会远超预期。
电池中国：亿纬这两年陆续收到了戴姆勒、现代、宝马的订单，既有软包，也有方形。未来公司在三元电池市场会继续进行哪些市场布局的拓展？还会有更深的迈进？
刘金成：亿纬现在主要的产品线，或者说所有的产品线都拿到了国际主机厂的订单项目，这对我们来讲都是认可。
与国际客户合作，电池产品方案的开发与供货都是从A样、B样阶段的程序在走。我们下一步就是考虑把这个项目做成功才是正确的，不是一味特别追求去拿更多的项目，我们是想把每个项目都做好。我们的理念是动力电池是个长期的事业，需要不断地去努力，这也是我们基本的态度。
电池中国：前段时间您在演讲中表示，产业链协同是企业成败的关键，也呼吁产业链企业要注重“细节”，为什么要单独提出这个？ 刘金成：电池这个事情产业链都应该充满敬畏之心，一旦一个环节出问题，很可能是大家都跟着倒霉。对于产业链上的企业来说，是经不起一次召回、两次召回的。 产业链要有共同的质量观，整个全产业链各环节相互协同，把主机厂、消费者服务好，这才是最本质的。
电池中国：从产业链的角度，现在看来你觉得还有什么难点吗？
刘金成：没有，现在大家都有共识了。在前段时间亿纬的供应商大会上，我同几家供应链原材料的老总进行了沟通，大家在产品质量、产业链协作方面都有着非常高度的共识，可以看出中国整个动力电池产业链目前已经具备很高的制造、协作能力。 但是我觉得还需要有更高的目标，有更高的产业链制造、服务水平，相信这个时间不会太长。
电池中国：2020年国内和国外都有体量比较大的安全召回事件，电池安全仍然牵动着消费者、车企的心。您如何看待动力电池的安全？
刘金成：我常说电池如果你不把它照看好，“它会发脾气的，它一发脾气就会出事情的”。大家能够经得起几次召回？召一次召两次很多企业能扛得住吗？扛不住！所以这个行业还仍然是风险密布的。
去年国际上几起召回，好几次跟我们“擦身而过”。现代召回LG的电池，我们也是现代的电池供应商；宝马召回三星SDI的电池车辆，相信这种“擦身而过”C公司当时也有类似的紧张。这些召回无论是对我们还是其他电池企业都是一个警醒，要认真对待电池安全问题。
但反过来看，我们和宁德时代的电池没有出问题，说明我们在质量安全上控制得还不错。
在别的企业身上发生过的事，不应该在你身上再次出现类似的情况，这样的认知建立起来以后，对我们的安全制造理念还是有很大帮助的。对我们来说，现在已经基本弄清楚了这些。
▲亿纬锂能荆门基地一区
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